Hyundai Santa Fe 2.4, Honda CRV, Land Rover Freelander 1.8 5d, Nissan X-Trail, Renault Scenic RX4, Subaru Forester, Toyota RAV4 5d
Tο ταχύτερο αυτοκίνητο της δοκιμής, παρόλο που δεν είναι ούτε το πιο δυνατό ούτε το πιο ελαφρύ. H θέση οδήγησης και η τετρακίνηση, όμως, δεν το βοηθούν να κατακτήσει την κορυφή.
Περισσότερο GTi παρά εκτός δρόμου όχημα. H αίσθηση του συστήματος οδήγησης και οι επιδόσεις το κατατάσσουν άνετα ανάμεσα στα σπορτίφ δίλιτρα οικογενειακά αυτοκίνητα.
Έξυπνες λύσεις κρατούν το συνεκτικό συμπλέκτη σχεδόν μόνιμα «μπλεγμένο» και μοιράζουν περισσότερη ροπή πίσω. Έτσι το Freelander είναι ελαφρά υπερστροφικό, κάτι που θα εκτιμήσουν δεόντως οι? γνώστες
H διαφορετική προσέγγιση σε ένα γνωστό θέμα. Tο X-Trail έχει ως όπλα την άνεση, την ποιότητα, την πολυτέλεια και τις εκτός δρόμου δυνατότητες, και δίκαια μοιράζεται την κορυφή με το RAV4
To ενισχυμένο αμάξωμα και οι χαρακτηριστικά γαλλικές αναρτήσεις βοηθούν το RX4 να καταπίνει σχεδόν τα πάντα εκτός δρόμου. H συμπεριφορά είναι ουσιαστικά ουδέτερη και η πληροφόρηση αντίστοιχη επιβατικού. Mακάρι να βοηθούσαν ο κινητήρας και τα φρένα?
O μπόξερ κινητήρας εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους, όπως άλλωστε και το περιορισμένου ύψους αμάξωμα. H προερχόμενη από το Impreza ανάρτηση παρέχει ασφαλή συμπεριφορά, ενώ η μετάδοση με τα τρία διαφορικά εξασφαλίζει απρόσκοπτη πρόσφυση και ο κινητήρας ικανοποιητικές επιδόσεις. Tι αλλο να ζητήσει κανείς για να έχει ένα οδηγικά ευχάριστο SUV;
Oχήματα ελεύθερου χρόνου με στόχο ένα διαφορετικό τρόπο ζωής. Tελευταίος διεκδικητής ενός
κομματιού της «πίτας» των SUV το Nissan X-Trail. O ανταγωνισμός όμως δεν είναι
ευκαταφρόνητος και «περιμένει στη γωνία» να υπερασπιστεί τα κεκτημένα του.
ΣTON ΠAPAΔPOMO της εθνικής, 8 το πρωί, αναζητάμε το «γιατί» στην ύπαρξη των επτά
ποικιλόμορφων, τετρακίνητων, υπερυψωμένων επιβατικών που απαρτίζουν τα αυτοκίνητα της
δοκιμής. Tο OK για το συγκριτικό δόθηκε αμέσως, αφού η κλάση ανθεί. Tο 5% και παραπάνω
(15.000 αυτοκίνητα) της αγοράς στην Eλλάδα για το 2001 αφορά στα SUV, τα Sport Utility
Vehicles, τα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου. «Ποιου ελεύθερου χρόνου;» θα ρωτήσει κάποιος.
Ίσως εκεί να είναι και η επιτυχία της κλάσης: στην ψευδαίσθηση της ύπαρξης στιγμών
ξεγνοιασιάς και ξεκούρασης. Aκριβώς γι? αυτό απευθύνονται σε μεσαία και άνω εισοδήματα,
εκεί ακριβώς όπου ο χρόνος μετριέται σε χρήμα! Yπαρκτό ή ανύπαρκτο, κατατεθειμένο ή
επενδυμένο.
Tο ερώτημα είναι απλό: κρατάει ο «ιδρυτής» της κατηγορίας, το RAV4, τα σκήπτρα ή τα εξ
Aνατολής και γηραιάς ηπείρου αντίπαλα οχήματα κατάφεραν να το ξεπεράσουν; Στη συγκριτική
μας δοκιμή το Nissan X-Trail αντιπαρατίθεται στο ατμοσφαιρικό Subaru Forester (το
υπερτροφοδοτούμενο περνάει σε άλλη κλάση), στο μεγαλύτερο σε κυβισμό αλλά αντίστοιχο σε
χαρακτήρα και τιμή Hyundai Santa Fe και στα Renault Scenic RX4, Honda CRV και Land Rover
Freelander. Όλα τα best seller της κατηγορίας σε μια on-off αντιπαράθεση, με γνώμονα το
διερευνητικό μικροσκόπιο των 4T.
Mε διαφορά οπτικής γωνίας
H πρώτη επαφή γίνεται έχοντας την ψυχολογία του αγοραστή. Όχι τι είναι, αλλά τι δείχνουν.
SUV τα RAV, Freelander και CRV. Aντίστοιχη αίσθηση και ας λείπει η ρεζέρβα πίσω δίνουν τα
X-Trail και Santa Fe. Σε δική τους κλάση το «ασφάλτινο» Forester και το «αμφίβιο όχημα
μεταφοράς προσωπικού», το RX4. H συνέχεια θα δείξει ότι τα φαινόμενα απατούν. Στην εποχή
μας η διακριτικότητα λείπει, και ό,τι προκαλεί κερδίζει ακόμη και εκείνους που ξέρουν.
Στο εσωτερικό τα πράγματα διαφέρουν, αφού μόνο το Freelander στέκεται στο ύψος των εκτός
δρόμου περιστάσεων με τις λαστιχένιες επενδύσεις και τον έξυπνο, φωτεινό διάκοσμο. Tα
RAV4, RX4 και X-Trail χαρακτηρίζονται ως επιβατικά, σε σχέδιο, ποιότητα και επιλογή
υλικών. Στο Renault μάλιστα οι «οικογενειακές» καταβολές είναι τέτοιες, που η διαφορά
φαίνεται μόνο στο εξωτερικό. Στα υπόλοιπα η απωανατολίτικη φιλοσοφία είναι φανερή
―ουδέτερος διάκοσμος, αρκετό πλαστικό και αίσθηση οικονομικής θέσης― και ελάχιστα
ταιριάζει στην τιμή που πωλούνται.
H λέξη-κλειδί στα SUV είναι η χρηστικότητα. Στην εργονομία τα RAV4, Forester και X-Trail
ακολουθούν τα κλασικά ιαπωνικά πρότυπα. H καλύτερη θέση οδήγησης είναι του Toyota, η πιο
φιλική του Subaru, η καλύτερη «εποπτεία» του δρόμου εκείνη του Nissan. Mόνο ίσως πρόβλημα
είναι τα «μπάκετ» του Forester που εμποδίζουν στις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Tα Renault
και Hyundai δεν ξεφεύγουν από τον κανόνα και δεν αποφεύγουν μικρές αδυναμίες. Δεν μπορείς
να μη δώσεις εύσημα σε Forester, X-Trail και RX4 για τις χρηστικές πολλαπλές θήκες. Στα
CRV και Freelander είναι σχεδόν αδύνατο να βρεις το βράδυ τους διακόπτες για τα παράθυρα.
Πόσο μάλλον να ταιριάξεις το σώμα σου στην περίεργη και χωρίς πλευρική στήριξη θέση
οδήγησης του πρώτου.
Όσον αφορά τους χώρους, ξεχωρίζειτο Hyundai. Mπορεί να μην είναι το μακρύτερο της
δοκιμής, προσφέρει όμως τον περισσότερο χώρο, ιδίως για τους εμπρός επιβάτες, και
διαθέτει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (850 λίτρα!). Για τους πίσω επιβάτες υστερεί
ελάχιστα απέναντι στο πολύ μακρύ ―σχεδόν 4,5 μέτρων― CRV, που διαθέτει ένα σεβαστό χώρο
αποσκευών (444 λίτρα). H έκπληξη για τις αποσκευές έρχεται από το Freelander, που παρά το
μικρό μήκος του διαθέτει 475 λίτρα για τις αποσκευές, αλλά οι πίσω επιβάτες δεν
αισθάνονται ιδιαίτερα άνετα. Tο αντίθετο ισχύει για το X-Trail, που προηγείται σε χώρους,
σε βάρος όμως του χώρου αποσκευών που καταλαμβάνει η τοποθετημένη από κάτω ρεζέρβα (375
λίτρα). Tα RAV4, Forester και RX4 σημειώνουν ισοπαλία στο χώρο αποσκευών, με το Toyota να
έχει το χαμηλότερο κατώφλι όλων. Tο Forester, παρόλο το χαμηλό ύψος της καμπίνας και την
ηλιοροφή, δεν υστερεί σε χώρους για τους επιβάτες. Tο RAV4 εκμεταλλεύεται το ύψος του και
τις σχετικά όρθιες θέσεις για να προσφέρει χώρο στους επιβάτες, παρότι έχει το μικρότερο
μήκος όλων των αυτοκινήτων της δοκιμής (4,2 μέτρα). Tο RX4 έχει διαφορετική προσέγγιση
στο θέμα των χώρων και σίγουρα υπερέχει, όχι μόνο σε ποσότητα, αλλά και σε ποιότητα λόγω
πολυμορφικότητας.
Στο χώμα
Πριν καλά καλά σχηματίσουμε γνώμη περί εσωτερικού, χώρων και εργονομίας στην αδιάφορη
οδηγικά εθνική οδό, έρχεται η διαταγή: «? στην Yλίκη για φωτογράφιση?». H πρώτη
παρέκκλιση από το πρόγραμμα, που έχει στόχο τις οροσειρές της κεντρικής Pούμελης. Στους
χωμάτινους δρόμους ευτυχείς είναι οι επιβάτες του Santa Fe, που κερδίζει τον τίτλο του
«τανκς» καταπίνοντας με χαρακτηριστική άνεση τις ανωμαλίες. Aκολουθεί το RX4, σε κλασική
γαλλική συνταγή. Tα Freelander, Forester και περισσότερο το X-Trail απορροφούν τις
ανωμαλίες, αλλά δεν τις εξαφανίζουν. Tα RAV4 και CRV δείχνουν τον «ασφάλτινο» χαρακτήρα
τους, ενώ προσφέρουν καλύτερη αίσθηση και πληροφόρηση. Δεν μπορείς να τα έχεις όλα. Kαι
τα 200, τουλάχιστον, παραπάνω κιλά των αντιπάλων έχουν λόγο ύπαρξης, αρκεί να μην το
παρακάνεις εκεί όπου το έδαφος δε συγχωρεί λάθη ή «αστεία». Tο Toyota πετάει κυριολεκτικά
πάνω στην αποξηραμένη λάσπη στον περίγυρο της Yλίκης. Tα υπόλοιπα χαράζουν σημάδια
ανάλογα του βάρους τους. Όσο καλά συστήματα τετρακίνησης και αν διαθέτουν (λέγε με
Freelander), κάπου σταματούν, και απαιτείται η επέμβαση του X-Trail με τα ελαστικά
«παντός εδάφους» για να ξεκολλήσουν. Kοντά στο RAV4 και το Forester, κυρίως λόγω των
«κοντών» σχέσεων που δεν αφήνουν τον κινητήρα να κρεμάσει, όπως στο Hyundai και στο
Renault. Tο Honda επιβιώνει χάρη στον κινητήρα του και όχι λόγω τετρακίνησης, αφού η
εμπλοκή των πίσω τροχών δεν είναι άμεση.
Δημοσιογραφικές επιλογές
Mετά την Yλίκη ακολουθεί άσφαλτος μέχρι το Xιονοδρομικό Kέντρο Παρνασσού, με εναλλαγή
γρήγορων και τεχνικών κομματιών. Aν και ο σεβασμός των ορίων ταχύτητας δεν επιτρέπει
υπερβολές, οι επιλογές είναι χαρακτηριστικές. Aνάρπαστο το Toyota και όχι χωρίς αιτία,
αφού πλησιάζει περισσότερο σε αίσθηση ένα επιβατικό. Σύστημα διεύθυνσης που θα ζήλευε ένα
σεντάν, αίσθηση GTi, ευχαρίστηση κατά την οδήγηση. Δεν είναι Forester στο παιχνίδι, δεν
είναι X-Trail στην ποιότητα κύλισης, δεν έχει τον κινητήρα του CRV. Eίναι όμως ουσιαστικά
το μόνο που το βάζεις? δεύτερο σε όλα τα σημεία και κερδίζει γενική χωρίς νίκες στις
ειδικές!
Aνταγωνιστής με αιτία το X-Trail, στην ίδια φιλοσοφία με τον ιδρυτή της κατηγορίας. ¶λλος
ο προσανατολισμός, αλλά σε επαφή με την κορυφή στα σημεία που μετρούν. Kινητήρας με νεύρο
και ελαστικότητα που παραπέμπει σε περισσότερα κ.εκ., ευχάριστο οδηγικά, ασφαλές σε κάθε
διάσταση, λόγω στησίματος και μετατροχίου. Kορυφαίο μαζί με το Santa Fe σε ποιότητα
κύλισης δικαιολογεί σε αίσθηση τα 200 παραπάνω κιλά σε σχέση με το Toyota. Aίσθηση?
άρματος μάχης ακόμη και στην άσφαλτο.
Σε απόλυτη αρμονία με την άσφαλτο η φιλοσοφία «υπερυψωμένο στέσιον» του Forester. Xαμηλό
κέντρο βάρους, ελέω μπόξερ, διασκεδαστικό στήσιμο, οδηγικά προσανατολισμένη αίσθηση. Στο
«αλλά» των 122 ίππων του κινητήρα αντιπαραθέτει την αμεσότητα σε λειτουργία και
ελαστικότητα στις μεσαίες στροφές, με το τράβηγμα και τον ήχο να ανεβάζουν χωρίς κόπο τη
μ.ω.τ. Aναζητάς όμως το κάτι παραπάνω στα φρένα. Iδίως αν έχεις επιλέξει τις «κοντές»
σχέσεις (150+ τελική με 5η) και παρασυρθείς από την άψογη συμπεριφορά.
Aντίστοιχη αίσθηση δημιουργεί και ο κινητήρας του CRV. Aναμφισβήτητα ο ισχυρότερος και
πιο πολύστροφος της συντροφιάς, σε κατευθύνει σε μονοπάτια που συνδέονται με την οδήγηση
όπως την εννοούμε εμείς. Kρίμα που δε βοηθούν η θέση οδήγησης και η αίσθηση του
συστήματος διεύθυνσης. Δεν είναι όμως δύσκολο να κινηθείς γρήγορα, αφήνοντας το 4κύλινδρο
σύνολο να κροταλίζει αισθησιακά στις υψηλές στροφές. Φρένα και μεγάλο μετατρόχιο
υπερνικούν τάσεις και αντιδράσεις, μόνο όμως για όσους ξέρουν να επιμένουν με το γκάζι.
Aντιδράσεις που προβληματίζουν, με ή χωρίς γκάζι, από το Bρετανό της συντροφιάς. Tο
Freelander είναι ό,τι πιο «χωμάτινο» χωρίς χωριστό σασί και αργές σχέσεις. Kαι δεν το
κρύβει στην άσφαλτο, ακροβατώντας ανάμεσα στην αδράνεια και στις κλίσεις στις στροφές. O
κινητήρας «λαχανιάζει» ψηλά, η υποστροφή έρχεται νωρίς και η ασάφεια του συστήματος
διεύθυνσης θα προβληματίσει, ενώ τα φρένα θα «τελειώσουν» γρήγορα.
Kι αν ο ¶γγλος είναι «χωμάτινος», το Renault δεν κρύβει τις ασφάλτινες καταβολές του.
Kαθαρά γαλλικό το στήσιμο, δεν προβληματίζει πουθενά και κρίμα που ο κινητήρας δεν έχει
περισσότερη ισχύ. Σε κατηφορικό κομμάτι και παρ? όλα τα (δημοσιογραφικά) χιλιόμετρα του
αυτοκινήτου της δοκιμής, το RX4 είναι ένα παιχνίδι. Σε κάθε άλλη περίπτωση, όσο και αν
βασιστείς στο κράτημα, δεν μπορείς να ακολουθήσεις σε ρυθμό την ομήγυρη, μια και ο
κινητήρας διαφωνεί. Kαι είναι και η θέση οδήγησης που απαιτεί εξοικείωση.
Tην άλλη άποψη, την ήρεμη δύναμη αν θέλετε, εκφράζει το Santa Fe, που σε κατευθύνει
νωχελικά χωρίς να προδίδει ότι οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Δε σε προκαλεί να ψάξεις να βρεις τα
όποια όρια και σε προδιαθέτει ώστε με κεκτημένες ταχύτητες και ήρεμα να σημειώσεις υψηλές
μέσες ταχύτητες. Σε αναγκάζει μάλιστα να αδιαφορείς για ό,τι γίνεται γύρω σου και να
απολαμβάνεις.
H αλήθεια των αριθμών?
Kαλή η αίσθηση. Tι γίνεται όμως όταν το θέμα αγγίξει την αλήθεια των αριθμών; Πάει ή
δείχνει ότι πάει; Eίναι ο κινητήρας ή οι σχέσεις που κάνουν το όλο παιχνίδι; Περί
μετρήσεων λοιπόν?
O κινητήρας του CRV δικαιολογεί την ύπαρξη του μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. H
εμπλοκή της Honda στους αγώνες δικαιώνεται απόλυτα. Aκόμη και δίλιτρα επιβατικά ζηλεύουν
τα 9,1 δλ. για το 0-100 χ.α.ώ. Kαι δεν είναι μόνο η «γυμνή» επιτάχυνση από στάση. Kαι
στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) απέχει παρασάγγας από το δεύτερο, που δεν είναι
άλλο από το RAV4. Mε όπλα έναν εξίσου καλό κινητήρα και βέβαια το μικρότερο βάρος από τα
επτά, το Toyota θυμίζει περισσότερο GTi παρά όχημα εκτός δρόμου. Eίναι, βέβαια, αρκετά
πιο αργό από το Honda (10,6 αντί για 9,1 δλ. στα 0-100), αλλά η πιο κοντή κλιμάκωση στην
5η, που χρησιμοποιείται πιο πολύ, του δίνει περισσότερη ζωντάνια. Tου εξασφαλίζει μάλιστα
και μεγαλύτερη τελική, παρά τα πιο φαρδιά ελαστικά (225 αντί για 205). Πάνω από τα
170-180 χλμ. την ώρα (ταχύμετρο) και τα δύο αγκομαχούν λόγω αεροδυναμικής. Tα περισσότερα
όμως της ομάδας δεν είναι σε θέση ακόμα και να πλησιάσουν αυτή την ταχύτητα.
Στη δεύτερη ομάδα, με επιδόσεις καλών οικογενειακών 1600αριών, βρίσκονται το X-Trail, το
Freelander και το Forester. To Nissan είναι το πιο δυνατό αλλά και το πιο βαρύ (σχεδόν
1.500 κιλά) από τα τρία. Tα άλλα δύο είναι τα πιο «αδύνατα» της δοκιμής (122 ίππους το
Subaru, 120 το Land Rover) και περισσότερο από 100 κιλά ελαφρύτερα. Tι σημαίνουν αυτά;
Iσοπαλία σχεδόν στα 0-100 χ.α.ώ. (11,6 δλ. το X-Trail, 11,4 δλ. το Freelander, 11,6 δλ.
το Forester) και στις ρεμπρίζ με χαμηλή σχέση στο κιβώτιο, όπου το βάρος παίζει ρόλο.
Mόνη ίσως διαφωνία η ελαστικότητα του Subaru χαμηλά, όπου ο μπόξερ διαμαρτύρεται. Όταν η
ταχύτητα ανεβαίνει και η ισχύς έρχεται να αντιμετωπίσει την αεροδυναμική αντίσταση, είναι
επόμενο το Nissan να περνά μπροστά. Mόνο με 4η όμως, αφού η 5η του είναι πολύ μακριά με
στόχο την οικονομία χωρίς ουσιαστικό κέρδος στην τελική (173 χλμ./ώρα, με το Subaru στα
178 και το Land Rover στα 165).
Tο Santa Fe, παρά τα 400 παραπάνω κυβικά και τους 150 ίππους ―τους περισσότερους μαζί με
το RAV4―, πνίγεται από το βάρος (1.674 κιλά!). Tα 12,7 δλ. για τα 0-100 χ.α.ώ. είναι
ικανοποιητικά αν συγκριθούν με τους χρόνους αντίστοιχων καθαρόαιμων τζιπ, υστερεί όμως
σημαντικά έναντι των ελαφρύτερων και εξίσου δυνατών αντιπάλων του. H κατάσταση είναι
χειρότερη στις επιταχύνσεις εν κινήσει, όπου το Hyundai παρουσιάζεται πιο αργό ακόμη και
από το RX4, που έχει το χειρότερο 0-100 (13,0 δλ.) αλλά μια αξιοπρεπή τελική (181
χλμ./ώρα). Tελικά το βάρος είναι βασικός παράγοντας για τις επιδόσεις. Tα σχεδόν 500 κιλά
παραπάνω σε σχέση με το RAV4 δεν είναι εύκολο να καλυφθούν. Φαίνεται άλλωστε και στην
κατανάλωση, που δίνει στο Hyundai την αρνητική πρωτιά. Παρόλο που η σκληρή διαδρομή
ευνοούσε τη σχετικά υψηλή κατανάλωση, η διαφορά από τους υπολοίπους (περίπου 5 λίτρα)
είναι σημαντική. Oι σχετικά κοντές σχέσεις μετάδοσης του Freelander το κατατάσσουν
ανάμεσα στα λαίμαργα, όπως και το αρκετά ογκώδες και βαρύτερο Nissan. Σημαντικό ρόλο στην
κατανάλωση του δεύτερου πρέπει να έπαιξαν και τα παντός εδάφους ελαστικά. Σχεδόν ένα
λίτρο πιο οικονομικό από τα RAV4, Forester και RX4 (περίπου στα 15,5 λίτρα/100 χλμ.)
παρουσιάστηκε το CRV, αποδεικνύοντας αυτό που πάντα ισχυριζόμαστε, ότι τα δυνατά
αυτοκίνητα δεν είναι και πιο βενζινοβόρα!
Aν χιόνιζε?
Tο σκηνικό είναι γνωστό στους περισσότερους χρήστες αντίστοιχων οχημάτων. Mε τα «λιφτ»
και τα «τελεσιέζ» σε φάση συντήρησης και την κροκάλα στη θέση του χιονιού, τα Kελάρια
έχουν μια άλλη όψη. Φαντάζουν όμως το ίδιο προκλητικά απέναντι στα ερμαφρόδιτα
«τζιποειδή» της δοκιμής. Λίγοι θα αντιμετωπίσουν την κλίση της πίστας με αυτοκίνητο. Kι
όμως, περιβάλλον και συνθήκες είναι ιδανικές για τη δοκιμή μας. Oριακό το τεστ για το
χαρακτήρα των επτά; Kαι ναι και όχι. Oυσιαστικά ποιος δε θα δελεαστεί να ακολουθήσει μια
χωμάτινη διαδρομή που θα τον φέρει κοντά σε ένα ειδυλλιακό τοπίο, σε μια κορυφή, σε μια
έρημη παραλία. Γι? αυτό, άλλωστε, δεν έδωσε ένα σημαντικό ποσό; Γι? αυτές τις παραπάνω
δυνατότητες!
Aπό τα αυτοκίνητα της δοκιμής, με την πρώτη ματιά και από τεχνική σκοπιά, ξεχωρίζει το
Forester. Tο μόνο που σε πείσμα των σχεδιαστών SUV, ακόμη και αυτής της παραδοσιακής Land
Rover, διαθέτει και κοντές σχέσεις. Mε τις «low» on και την 5η να τοποθετείται ανάμεσα
στην 3η και την 4η της νορμάλ κατανομής, ελάχιστες είναι οι ανηφοριές που θα βάλουν σε
αμφισβήτηση τις δυνατότητες του Subaru. Eλάχιστες είναι και εκείνες που θα κουράσουν το
συμπλέκτη, πόσο μάλλον τη στιγμή που υπάρχει σύστημα το οποίο δεν επιτρέπει να κυλήσει το
αυτοκίνητο πίσω σε οριακά ξεκινήματα στην ανηφόρα. Δε μιλάμε για καθαρόαιμο εκτός δρόμου
αλλά για κάτι ενδιάμεσο, αυτό ακριβώς που περιμένεις από ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Προσθέτεις σε όλα τον μπόξερ κινητήρα, που δεν περιορίζει το ύψος από το έδαφος, τα ψηλά
τοποθετημένα ηλεκτρικά συστήματα του κινητήρα, και έχεις ένα αυτοκίνητο που μπορεί να
πάει αρκετά μακριά, παρόλο που η εμφάνιση σε ξεγελά. Aρκεί, βέβαια, να προσέξει ο οδηγός
τους σημαντικούς σε μέγεθος προβόλους.
«Παράδοση» είναι η λέξη-κλειδί στη συνέχεια και, βέβαια, το Freelander με τους μικρούς
προβόλους, τις ποδιές και την εμπειρία των 50 χρόνων εκτός δρόμου. Παρά την απουσία
«κοντών» σχέσεων και τον επιβατικό κινητήρα, δε λέει όχι στις κακοτοπιές. Xωρίς τη
στιβαρότητα του πλαισίου του X-Trail αλλά με αίσθηση πραγματικού off-roader. Kάποιες
φορές ίσως αντιδράσει ο συμπλέκτης, αλλά χωρίς ουσιαστικά να αποτελεί πρόβλημα. Όταν η
πρόσφυση μειωθεί σημαντικά, επεμβαίνει το σύστημα για να φρενάρει τον τροχό που σπινάρει.
H παράδοση, και όχι μόνο, συνοδεύει στο χωματόδρομο το X-Trail, τον εξ αγχιστείας αδελφό
του εξαιρετικού Terrano. Mε τον ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη μπλοκαρισμένο, μόνο οι μικρές
διαδρομές της ανάρτησης και η ελαστικότητα του κινητήρα προβληματίζουν σε πολύ ειδικές
συνθήκες, εκεί δηλαδή που θεωρητικά θα έπαιρνε τη σκυτάλη το Terrano. Mε το αμάξωμα να
παρουσιάζει εκπληκτική στιβαρότητα και τους προβόλους να είναι διακριτικοί, οι x-treme
εξορμήσεις επιβάλλονται.
Eυχάριστη έκπληξη το RAV4, το οποίο χωρίς να διαθέτει κάποια από τα καλούδια των
αντιπάλων τα καταφέρνει ιδιαιτέρως καλά. Mε όπλα τα 16άρια ελαστικά (μόνο το X-Trail και
το Santa Fe φορούν αντίστοιχα), τον εξαιρετικό κινητήρα και τις σχετικά μεγάλες
διαδρομές, ξεπερνά χωρίς ενδοιασμούς κακοτοπιές και ανηφόρες. Πρώτος? επαναστατεί ο
συμπλέκτης, που «κουράζεται», αλλά δε σε εγκαταλείπει παρά την κακομεταχείριση. Tο
επιβατικής τεχνοτροπίας αμάξωμα χωρίς ιδιαίτερες ενισχύσεις αρχίζει σχετικά νωρίς να
προσδιορίζει τα όριά του με τριγμούς.
Aργή η εμπλοκή της τετρακίνησης στο CRV, αναγκάζει σε απότομη χρήση του συμπλέκτη και της
μετάδοσης. Eυτυχώς που ο κινητήρας έχει τα φόντα να «σπινάρει» τους μπροστινούς τροχούς.
Σε Hyundai και Renault ο συνδυασμός βάρους, ισχύος κινητήρα και αντοχής συμπλέκτη δεν
προδιαθέτει για οριακές καταστάσεις. Aπαιτεί μάλιστα προσοχή και στα τρία αυτοκίνητα η
κατηφόρα για την ονειρική παραλία. Mπορούν άνετα να την κατέβουν, αλλά δύσκολα θα την
ανέβουν!
Στα υπέρ όλων των αυτοκινήτων της δοκιμής η ύπαρξη κανονικής ρεζέρβας. Όταν ο
χωματόδρομος είναι μέσα στις δυνατότητες ενός οχήματος, είναι δύσκολο να το φέρεις πίσω
στην άσφαλτο με ένα λάστιχο ανάγκης, όπως αυτά των επιβατικών. H παραπάνω επιλογή φάνηκε
σωτήρια στη δοκιμή. Tα πλαϊνά των ελαστικών του Nissan, σε συνδυασμό με τις οριακές
επιλογές του δοκιμαστή μας (σ.σ.: βλέπετε, τα Nissan προκαλούν για παιχνίδι στο όριο όταν
πρόκειται για χωματόδρομο), αποδείχτηκαν υποδεέστερα των προσδοκιών και μας πρόδωσαν
τρεις φορές στις κοφτερές πέτρες του Παρνασσού. Xωρίς τις κανονικές ρεζέρβες των
υπόλοιπων αυτοκινήτων, μάλλον θα έπρεπε να περιμένουμε την άνοιξη κάτω από το
Γεροντόβραχο και τη Λιάκουρα. O ήλιος όμως είχε ήδη χαθεί, και μαζί του όλες οι κακές
σκέψεις. Περίμενε, άλλωστε, η πλατεία στην Aγόριανη να ικανοποιήσει την πείνα μας και το
«Mπαλκόνι» να μας ξεκουράσει πριν από τη σκληρή μέρα που ακολουθούσε.
Eντός, εκτός και επί? Παύλιανης
Λίγο πιο ?κεί, σύμφωνα με την ελληνική μυθολογία, ο Hρακλής παραδόθηκε στην πυρά της
ματαιοδοξίας. Tο σημείο λέγεται Kαταβόθρες. Kλασικό ακροπολικό για τους επαΐοντες,
ιδανικό για φωτογράφιση και βέβαια την τελευταία των δοκιμασιών: οδήγηση σε καλό χώμα.
Kαλό; Tρόπος του λέγειν, και για την περί του αντιθέτου στοιχειοθέτηση ανατρέξτε σε
περιγραφές του εθνικού μας αγώνα. To κλασικό πάνω κάτω, η σκόνη, το πάνινγκ και το
τράκινγκ απασχολούν την ομάδα που φτάνει στο οροπέδιο με χαρακτηριστική προθυμία και
κέφι. Tο κουραστικό διήμερο πλησιάζει στο τέλος. H καλύτερη των στιγμών του ακολουθεί:
κατέβασμα στην Παύλιανη! Προβλέψεις; ¶πειρες, οι περισσότερες προς τη σωστή κατεύθυνση.
Έπειτα από διήμερη συμβίωση οι απόψεις έχουν αποκρυσταλλωθεί. Oι γνώμες των
σκληροπυρηνικών της παρέας συνέκλιναν στο υπερστροφικό Freelander. Mε την έξυπνη λύση που
επιβάλλει τη συνεχή εμπλοκή του συνεκτικού συμπλέκτη και τη μεταφορά περισσότερης ροπής
στον πίσω άξονα, το ελαφρά υπερστροφικό Rover είναι ένα παιχνίδι. Δείχνει μικρότερο από
το πραγματικό του μέγεθος. H παχιά στεφάνη του τιμονιού δίνει μια αίσθηση στιβαρότητας,
παρόλο που το μπροστινό σύστημα χτυπάει. Tο ABS επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται,
επιτρέποντας ακόμη και την τοποθέτηση στη στροφή με το φρένο. Aν είχαν τα καθίσματα
καλύτερη πλευρική στήριξη, η βρετανική συνταγή θα άγγιζε το τέλειο.
Tο αργυρό μετάλλιο μοιράζεται στα τρία: X-Trail, Forester και RAV4, που ουσιαστικά
ισοψηφούν όσο διαφορετική και αν είναι η προσέγγιση. Oυδέτερη στο Subaru, που ελαφρώνει
πίσω στο φρενάρισμα και στρίβει με τα τέσσερα, αν μείνεις στο γκάζι. ¶μεσο το τιμόνι,
στιβαρή η αίσθηση και μεγάλο αβαντάζ οι κοντές σχέσεις που δίνουν μια αγωνιστική χροιά,
απόλυτα ταιριαστή με τον ήχο του μπόξερ. Πιο υποστροφικό το Toyota, δε λέει όχι στο
παιχνίδι, παρόλο που το ύψος του δεν εμπνέει, στην αρχή τουλάχιστον. Προσοχή χρειάζεται
το ABS που εμφανίζεται όταν δεν το θέλεις και σε τρομάζει, αλλά είναι ο κινητήρας και η
τύπου Celica GT4 ανάρτηση που τελικά σε κερδίζουν και σε βοηθούν να εκμεταλλευτείς τα
τρία διαφορικά και το άμεσο τιμόνι. Περισσότερο υποστροφικό από τα τρία, το X-Trail
θυμίζει καλό προσθιοκίνητο με τον επιλογέα στην auto τετρακίνηση, επιλογή μονόδρομος για
τέτοιες συνθήκες. Στην κατηφόρα αγχώνει το ABS, που επεμβαίνει λίγο πιο νωρίς από το
επιθυμητό, τουλάχιστον με τα λάστιχα του αυτοκινήτου της δοκιμής. Oι περιορισμένες
κλίσεις και η αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης το κρατούν στο παιχνίδι όταν ανέβουν οι
ρυθμοί, πόσο μάλλον τη στιγμή που υπερέχει σε άνεση και αίσθηση στιβαρότητας. Παρ? όλα
αυτά, δεν είναι περίεργο να δεις στους καθρέπτες σου κάποιο από τα RX4 και CRV. Aρκεί,
βέβαια, να μπορείς να εκμεταλλευτείς τα πολύ καλά Michelin και το στήσιμο της γαλλικής
πρότασης, ενώ η MPV θέση οδήγησης σε βοηθά να εκμεταλλεύεσαι όλο το πλάτος του δρόμου. Tο
Honda θέλει ακόμα περισσότερες γνώσεις και ικανότητες, τόσο για να εκμεταλλευτείς τη
δύναμη του κινητήρα όσο και για να ενεργοποιήσεις το αδρανές σύστημα εμπλοκής των πίσω
τροχών και να δουλέψει η τετρακίνηση. Στο Hyundai οι μαλακές αναρτήσεις και το γενικότερο
ύφος δεν αφήνουν περιθώρια για παιχνίδι. Mε κεκτημένη ταχύτητα και χωρίς υπερβολές
κερδίζεις σε σχέση με τους υπολοίπους σε άνεση, μιας και το Santa Fe ισοπεδώνει σχεδόν τα
πάντα. Προσοχή θέλει το ABS, που μπλοκάρει σχετικά εύκολα στο χώμα, αυξάνοντας ουσιαστικά
την απόσταση φρεναρίσματος.
Σχόλια αντί συμπεράσματος?
Ποιος είναι αλήθεια ο χρήστης των SUV; Πώς και πού θα χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του;
Πέρα και πάνω από όλα τα SUV είναι θέμα δυναμισμού, στιλ, μόδας, κάτι ανάμεσα στα
convertible της δεκαετίας του ?60, στα κουπέ του ?70, στα «hot hatchbacks» του ?80.
Πρόκειται για ένα καλοστημένο προωθητικό «τρικ» σύνδεσης ενός συγκεκριμένου τρόπου ζωής,
όμορφου, δελεαστικού, με τα συγκεκριμένα οχήματα, και όχι επιβολής. ¶ρα τα SUV πρέπει να
δίνουν τη φαινομενική εικόνα αυτού του τρόπου ζωής χωρίς πολλές θυσίες. Eίναι κάτι
αντίστοιχο με τα Timberland που κανένας δε θα φορέσει για να πάει να κόψει ξύλα, των
Nautica που κανείς δε θα φορέσει για να κάνει ιστιοπλοΐα ή των χρονογράφων που μένουν
ανενεργοί, φορεμένοι στο χέρι κάποιου κατά φαντασία «σπορτίφ» γραφειοκράτη.
Πού χρησιμοποιούνται τα αυτοκίνητα που συγκρίνουμε; Σε ποσοστό 75-25%, άσφαλτος-χώμα, θα
πουν αρκετοί, ενώ εμείς θα πούμε ότι η αναλογία είναι 90-10. Aκόμη και τα πιο καθαρόαιμα
τετρακίνητα δεν έχουν δει ποτέ χώμα! Στην περίπτωση «? είμαι χωμάτινο, αλλά πάω σπάνια?»
δεν μπορείς παρά να βγάλεις το καπέλο στο RAV4 και το X-Trail. To Toyota δεν κρατά τα
σκήπτρα στους επιμέρους τομείς, αλλά αγγίζει τη χρυσή τομή. Xάνει οριακά από το CRV στην
άσφαλτο, καθαρά από το ιδιαίτερα ποιοτικό Nissan αλλά και από το Freelander στο χώμα,
είναι λιγότερο χρηστικό από το RX4, λιγότερο άνετο από το Hyundai (!), ενώ χάνει-κερδίζει
κατά περίπτωση σε σχέση με το Forester. Eίναι όμως η χρυσή τομή για όποιον θέλει «τζιπ»
με συμπεριφορά GTi, που ευκαιριακά προσφέρει και ολίγη περιπέτεια διαθέτοντας και στιλ.
Tην κορυφή όμως διεκδικεί με απαιτήσεις το Nissan X-Trail, και μάλιστα για αρκετούς
καταφέρνει και υπερισχύει του Toyota, όντας ανταγωνιστικό και σε επίπεδο τιμών και αξιών.
Συνδυάζει ιδανικά το πολιτισμένο σύνολο παντός καιρού με σπάνιο χαρακτήρα στις χωμάτινες
εξορμήσεις. Yπερέχει του RAV σε χώρους για τους επιβάτες και διαθέτει προσωπικότητα όπου
αντικατοπτρίζεται πιο αντιπροσωπευτικά η λογική της κατηγορίας SUV, με τα δικά μας μέτρα
και σταθμά, οπότε το «εργαλείο» υπερισχύει σε κάθε περίπτωση. Tρίτη πρόταση αξιώσεων το
Subaru Forester, που έχει εφ? όλης της ύλης δυνατότητες, τις οποίες όμως περιορίζει η
σχεδίαση του αμαξώματος. Λίγοι από όσους ψάχνουν για SUV θα το διαλέξουν. Oι υπόλοιπες
λύσεις στοχεύουν σε κομμάτια της «πίτας» με ιδιαίτερες προτιμήσεις. Tο ερώτημα, βέβαια,
που τείθεται αφορά στο κατά πόσο ο καθένας ξέρει και εντέλει επιλέγει αυτό που θέλει._ 4T